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· 24.10.2026
Coursier, livraison de colis : le vélo cargo pour le dernier kilomètre à Lyon
Messagerie et activités de courrier font partie des codes aidés. Combien de colis tiennent sur le vélo, et pourquoi il va plus vite qu'un utilitaire en centre-ville.
Le dernier kilomètre est le plus cher d'une livraison : c'est celui où l'on cherche une place, où l'on fait le tour du pâté de maisons, où l'on se gare en double file. C'est aussi celui où le vélo cargo est le plus fort.
Les codes concernés
Deux codes de la livraison figurent dans l'annexe du règlement de la Métropole :
- 53.20Z — autres activités de poste et de courrier ;
- 52.29A — messagerie, fret express.
Une entreprise de livraison installée dans la Métropole peut donc obtenir 60 % du prix hors taxes, jusqu'à 3 000 € par vélo — et, à partir de deux salariés, financer jusqu'à 3 vélos, ou 6 dans le périmètre de la ZFE.
Ce que le vélo emporte, honnêtement
La charge utile totale est de 185 kg, cycliste compris. Côté marchandises :
- 50 kg sur le plateau arrière (600 × 400 mm) ;
- 7 kg dans le panier avant.
C'est le format des colis du quotidien, des plis, des petites commandes. Pour les palettes et les gros volumes, l'utilitaire reste nécessaire.
Pas de permis, pas d'immatriculation
Un vélo à assistance électrique conforme à la norme EN 15194 — moteur de 250 W, assistance coupée à 25 km/h — est juridiquement un cycle. Pas de permis, pas de carte grise : un nouveau livreur peut partir en tournée dès son premier jour.
Le vrai gain : l'arrêt
En centre-ville, une tournée se joue moins sur la vitesse que sur les arrêts. Le vélo s'arrête devant la porte, sans manœuvre ni recherche de place, et repart aussitôt.
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